本文摘要：我现在满脑子想要的，就是去找地儿辟充电桩。3月底，在比亚迪坪山总部六角大楼办公室里，带着一脸疲态的比亚迪高级副总裁吴经胜，在拒绝接受记者专访时如是说。 从去年到现在，为了更佳地推展比亚迪的产品，吴经胜甚至在公司内部专门冲向了一支小队伍，以分片区负责管理的方式，在各个试点城市满大街去找地儿辟混合动力车的充电桩。

我现在满脑子想要的，就是去找地儿辟充电桩。3月底，在比亚迪坪山总部六角大楼办公室里，带着一脸疲态的比亚迪高级副总裁吴经胜，在拒绝接受记者专访时如是说。　　从去年到现在，为了更佳地推展比亚迪的产品，吴经胜甚至在公司内部专门冲向了一支小队伍，以分片区负责管理的方式，在各个试点城市满大街去找地儿辟混合动力车的充电桩。

　　而造成吴经胜如此头痛的原因，是因为在今年初，比亚迪挂电式混合动力车型秦的重点推展市场上海实施了涉及政策，拒绝从2015年起，该市消费者出售新能源汽车，必需再行获取充电桩加装证明才能上牌照。这让比亚迪建设混合动力车充电桩的任务，显得出现异常严峻。

　　事实上，比亚迪的遭遇，仅有是当下国内混合动力汽车推展困局的一个缩影。在国家政策大力希望新能源汽车的当下，车企对现阶段较有市场优势的插电式混合动力车型热情涌动，但在各区域市场普及推展的继续执行层面，却又面对各种难题。那么接下来，这种政策热、市场冻的现状如何才能构建好转？　　步履维艰　　据上海市经信委此前的众说纷纭，出售挂电式混合动力车型的车主，在购车时需提交还包括小区物业开具的车位所有证明、第三方电池服务公司开具的可加装充电桩证明，才能享用涉及优惠政策。

　　据理解，去年在上海地区出售挂电式混合动力车的用户，不仅能享用国家的3.325万元/辆资金补助金，还能享用地方的3万元/辆补贴，同时还能免费取得价值8万元的牌照，减免购置税等优惠政策。　　正因如此，2014年上海销售新能源车1.1万辆，沦为全国新能源车市场规模仅次于的地区。其中，比亚迪挂电式混合动力车型秦在上海市场的销量也超过了4500辆。但按照上海市的新政策，建设充电桩早已沦为比亚迪推展秦等挂电式混合动力车型的先决条件。

　　以前辟充电桩和大型充电站，主要考虑到为电动大巴和出租车样板运营做到设施。现在，针对私人消费者的充电桩建设，也是企业首先要作好的基础工作。但以公司一己之力，想建设原始的设施设施困难重重。吴经胜回应。

　　对于将新能源汽车，特别是在是以挂电式混合动力为未来发展重点的比亚迪而言，其在上海市场的遭遇毫无疑问是一个较小的压制。

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